admin

mei 162018
 

Fotoverslag van de herdenking aan het ILSY-planstoen van 2018 gemaakt door A. Abbing.

Hieronder is een link naar een prachtige fotocollage (foto’s kunnen gratis gedownload worden). Tevens bestaat de mogelijkheid een gedrukt fotoalbum aan te schaffen. Fotoalbum gemaakt door Sgt1 (R) Michel Nauta.

Zie ook de foto’s van Werner van der Wiel op onze Facebookpagina.

mei 122018
 

Tijdens de herdenking op 10 mei 2018 zijn verhalen voorgelezen van drie gesneuvelde militairen door Tom en Romy, leiders bij Scoutinggroep Van Weerden Poelmangroep:

“Op Ypenburg zijn straten die de namen dragen van militairen die omgekomen zijn op 10 mei 1940. De dag dat de Duitsers Nederland binnenvielen. Op en rond het toenmalige vliegveld werd fel gestreden. Deze eerste oorlogsdag in mei 1940 heeft op Ypenburg het leven gekost aan 95 Nederlandse militairen en verschillende burgers. De slag om Ypenburg gaat de geschiedenisboeken in als een overwinning op de Duitse aanvallers. Een overwinning die te danken is aan de moedige inzet van de Nederlandse Militairen die hun leven gaven voor onze vrijheid. Vandaag 10 mei 2018, geven we een aantal van deze dappere jonge soldaten een gezicht door hun verhaal opnieuw te vertellen”.

“Moise Louis Sanders, 24 jaar

Moise Louis Sanders wordt op 3 maart 1916 geboren in het Joodse gezin van Louis en Marthe Sanders in het Belgische Sint Jans Molenbeek. Zijn moeder overlijdt in 1927 waarna zijn vader hertrouwt en Moise er nog een half- broertje en zusje bij krijgt.

Vlak voor de tweede wereldoorlog trouwt Moise met de in1915in Den Haag geboren Betje Blik.

Tijdens de mobilisatie is soldaat Sanders ingedeeld bij het Regiment grenadiersin het Nederlandse leger. In 1940 is hij gelegerd in Delft als in de ochtend van 10 mei de Duitsers Nederland binnenvallen.

Zijn commandant schrijft over Sanders in zijn verslag: “Sanders een Israëliet, was zeer fanatiek. Toen op het dak aan een huis aan de Brasserskade een parachutist was geland, rende hij blindelings het huis binnen en trapte de Duister eraf.”

Later die dag wil zijn commandant achter een lichte mitrailleur plaatsnemen Sanders duwt hem weg om zelf het vuur op de vijand te kunnen openen. Enkele ogenblikken daarna sneuvelt hij achter het wapen. Hij werd slechts 24 jaar. Grenadier Sanders is begraven op de joodse begraafplaats in Wassenaar.

Moises kleine broertje Joseph en zusje Anna stierven in februari 1943 in het concentratiekamp Auschwitz op respectievelijk negen- en vierjarige leeftijd. Zijn vrouw Betje overleed op 11 juni 1943 in het vernietigingskamp Sobibor in Polen. Zij werd slechts 27 jaar.

Wilhelmus Faber, 32 jaar en Pieter Taco Bierema, 28 jaar

Wilhelmus Faber is op 31 juli 1907 geboren in Amsterdam. Twintig jaar later vervult hij zijn dienstplicht bij het 7e Regiment Infanterie waarin hij het tot Sergeant brengt. Na in 1928 met groot verlof te zijn gegaan, meldt Faber zich in september van dat jaar bij de Militaire Academie als cadet-sergeant. Twee jaar later wordt hij benoemd tot Tweede-luitenant. In 1933 gaat Faber met verlof en verlaat hij de actieve dienst.

In 1935 keert hij terug als eerste-luitenant. Hij behoort tot het derde Luchtvaartregiment. Eind jaren dertig trouwt Faber en woont hij in Amersfoort. Met zijn vrouw Francien komt hij regelmatig bij de familie Bierema in Usquert op bezoek. 

Hun zoon Pieter Taco Bierema is geboren op 15 februari 1912 in het Groningse Usquert. Als dienstplichtig soldaat gaat hij in1932 in dienst bij de Schoolcompagnie van de Motordienst. Hij brengt het van korporaal tot vaandrig en gaat een jaar later met groot verlof. In mei 1936 begint hij aan de opleiding tot vlieger. Op vliegveld Soesterberg haalt hij zijn brevet met een Fokker lesvliegtuig en wordt hij ingedeeld bij de Luchtvaartafdeling. Op 1 januari 1938 wordt hij benoemd tot Reserve-eerste-luitenant. Bierema voert vanaf Soesterberg een afdeling van Fokker D-17 tweedekkers aan.

Tijdens het april-alarm in 1940 is Faber patrouillecommandant van de 3e Jachtvliegtuigafdeling.

Ondertussen heeft het Ministerie van Oorlog in de Verenigde Staten de hand weten te leggen op achttien tweepersoons lichte Douglas bommenwerpers. Op 7 mei 1940 krijgen de vliegers te horen dat de bommenwerpers worden ingezet als jager. Een taak waarvoor het vliegtuig niet is gebouwd: Het is veel te traag en niet wendbaar genoeg. Kansloos in een luchtgevecht met de snelle Duitse jagers.

In de vroege morgen van die 10emei staan de vliegtuigen op Ypenburg klaar. Om 3.55 uur begint vanuit het westen de Duitse aanval. Het vliegveldwordt beschoten en gebombardeerd. De Douglas vliegtuigen gieren over de startbaan en stijgen op. Ook Faber en Bierema, met het uniform over zijn pyjama.

Bierema vliegt de Douglas 381 samen met Faber als boordschutter. In formaties van twee en drie bestoken de Douglas vliegtuigen de Duitsers. Bierema kan zijn patrouille niet bij elkaar houden. Het is ieder voor zich. Fel bijten de Nederlandse vliegtuigen van zich af, maar het is kansloos. “De vliegtuigen werden binnen het uur als wilde eenden uit de lucht geschoten” herinnert een collega-vlieger zich later.

Boven zee stijgen de vliegtuigen tot een flinke hoogte. Nog even is er radiocontact met Ypenburg. Positie en hoogte worden doorgegeven. Daarna blijft het stil.Faber schiet al zijn munitie af op Duitse jagers en bommenwerpers. Ondertussen probeert Bierema naar het vliegveld Haamstede uit te wijken. Bij Hoek van Holland worden ze belaagd door Duitse Messerschmidt jagers. Een andere piloot ziet hoe de noodlanding op het strand bij Rozenburg mislukt. Ook een tweede poging faalt. Om 5.35 uur, wordt de 381 in een luchtgevecht met drie Duitse jagers neergeschoten. Even buiten Hoek van Holland stort het toestel in zee. Bierema en zijn boordschutter en vriendFaberkomen hierbij om het leven.

Tako Bierema is in Usquert begraven. Wilhelmus Faber lag tot 1970 begraven in Den Haag. Zijn stoffelijk overschot is daarna overgebracht naar de Erebegraafplaats op de Grebbeberg.

Aan beiden is na de oorlog postuum het Vliegerkruis en het Oorlogsherinneringskruis met de gesp ‘Nederland Mei 1940’ toegekend”.

apr 122018
 

De Dag van de Haagse Geschiedenis 2018 is op zaterdag 14 april. Meer dan 30 instellingen en verenigingen die zich op allerlei manieren bezighouden met de geschiedenis van deze stad doen mee. Het Plein is het hart van de Dag en wordt op 14 april omgetoverd tot festivalterrein met een historische markt en allerlei activiteiten voor jong en oud. Bij de kramen van de historische markt kunnen tickets gehaald worden voor alle expedities: rondleidingen, lezingen, boottochten, torenbeklimmingen en stadswandelingen. Altijd onder begeleiding van een goede gids. Voor Expats en toeristen is er een uitgebreid Engelstalig programma. Alle informatie is te vinden op de website dagvandehaagsegeschiedenis.nl.  Historische Vereniging Buitenplaats Ypenburg staat in kraam 28, op de hoek bij de terrassen.

Continue reading »

feb 262018
 

 

Onder grote belangstelling hakte Wethouder Boudewijn Revis met een ferme klap het touw doormidden waardoor het doek werd afgeschoten dat het infobord verhulde.

De wethouder droeg met de onthulling van het informatiebord de Tobruk bunker officieel over aan Scoutinggroep Van Weerden Poelman. Na de onthulling heeft de Wethouder met de sleutel de bunker geopend. Een stroom welpen wurmde zich daarna naar binnen. Helaas konden er slecht enkele welpen tegelijk in de bunker.

De Tobruk bunker is een voormalige betonnen tweepersoons schuttersput die door de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog werd gebruikt voor de beveiliging van vliegveld Ypenburg. Deze bunker was de laatste die nog heel in de grond lag, maar moest wijken voor de aanleg van de Rotterdamsebaan. Volgens de wethouder is de bunker in goede handen bij de Scouting. Hij heeft zelf ook veel plezier en ervaring met Scouting gehad. De Scoutinggroep heeft de bunker geadopteerd en zorgt voor onderhoud en bezichtiging. De bunker staat op de Ypenburgse Heuvelrug als herinnering aan de Duitse aanwezigheid van 1940 tot en met 1945 naast het clubhuis van de Scoutinggroep aan het ILSY-plantsoen en is te bezichtigen als men zich aanmeldt via tobruk@scoutingvwp.nl. Zie verder ook Tobruk bunker.

feb 152018
 

Op zaterdag 24 februari 2018 zal wethouder Boudewijn Revis om 12:00 uur samen met enkele scouts de Tobruk bunker op Ypenburg openen. Namens het bestuur wil ik u van harte uitnodigen om bij de opening aanwezig te zijn.

Tijden:                    Officiële opening start om 12:00 uur. Wij verwachten u uiterlijk om 11:45 uur bij ons clubhuis.

Locatie:                  ILSY-plantsoen 9, 2497 GA Den Haag. Parkeren op P-plaats naast het gebouw of op aanwijzingen van de parkeerwachten. Parkeren op straat is niet toegestaan.

Kleding:                 Zorg voor stevige schoenen/kaplaarzen. Het gras op de heuvel is vochtig en rondom de bunker nog niet geheel hersteld (kleiachtige grond).

Aanmelden:        U kunt u aanmelden via tobruk@scoutingvwp.nl.

Het officiële programma start met enkele korte toespraken. Daarna zal het informatiebord worden onthuld. Vervolgens zullen scouts met de wethouder de bunker openen en gelijk gaan bezichtigen. U dient rekening te houden als u de bunker van binnen wil bekijken dat er slechts 2 personen tegelijk in de bunker kunnen staan. Het officiële deel is omstreeks 13:00 uur afgelopen.

De Tobruk bunker komt uit het tracé van de Rotterdamse baan, waar hij in de weg lag. Eind mei 2017 is de bunker verplaatst uit de oever van de Molensloot en op een dieplader naar de onderkant van de Ypenburgse heuvelrug getransporteerd. Op 6 december 2017 is de bunker bovenop de heuvel geplaatst.

De Tobruk bunker is een mitrailleursnest van de Duitsers. De bunker werd gebruikt voor de bescherming van vliegveld Ypenburg. Deze bunker is het laatste gave exemplaar van de 9 bunkers die rondom Ypenburg hebben gelegen.

De bunker gaat dienen als aandenken aan de Duitse aanval op 10 mei 1940 en de bezetting van vliegveld Ypenburg. Op het ILSY-plantsoen staat het Monument Ypenburg. Hier worden jaarlijks op 10 mei de slachtoffers herdacht van de Slag om de Residentie.

Zie ook Tobruk pagina.

jan 102018
 

 

Komende zaterdag (13 januari) is het zo ver: de open dag van de Rotterdamsebaan. Kom langs en bezoek de werkterreinen in de Vlietzone en Binckhorst. Tussen 12.30 en 16.30 uur is er van alles te doen, te zien en te beleven. Bekijk het werk van dichtbij, sta oog in oog met de enorme tunnelboormachine en kom alles te weten over het archeologisch onderzoek dat is uitgevoerd. Voor kinderen zijn er op beide werkterreinen leuke activiteiten.

Zie website: Open dag Rotterdamsebaan

Ook in het Trefpunt Rotterdamsebaan is er deze middag een aanvullend programma.

dec 062017
 

Op woensdag 6 december is met zware kraan de Tobruk in de Ypenburgse heuvelrug geplaatst, naast het clubhuis van scouting. De bunker uit de Tweede Wereldoorlog staat nu langs het voetpad de heuvel op aan de Laan van Haamstede. De bunker zal t.z.t. ook van binnen te bezichtigen zijn. De scouts gaan dat regelen.  Zie Youtube film.

nov 092017
 

DSA   bron: http://www.dsaeroclub.nl/geschiedenis/

De eerste jaren

De DSA begon in de jaren 30 als een reactie op de groeiende interesse voor luchtvaart onder jonge studenten in Nederland. In die tijd werd er in Nederland nog nauwelijks gevlogen en bestond er nog geen studie Lucht- en Ruimtevaarttechniek. Een drietal eerstejaars onder leiding van Dick Asjes smeedt in 1930 dan ook de eerste plannen voor een nieuwe corpsvereniging, die tevens vliegfaciliteiten zou bieden aan niet-leden. Op 30 januari 1931 vindt de oprichtingsvergadering plaats, waarna het DSC op 19 maart 1932 de DSA officieel als ondervereniging erkent. De eerste vliegdag (toen nog met motorvliegtuigen) wordt gehouden bij de Nationale Luchtvaartschool (NLS) op vliegveld Waalhaven te Rotterdam. De voorzitter van de Rotterdamse Aero Club en latere erevoorzitter van de DSA C. Kolff, verwelkomt de Delftenaren en biedt uiteraard een borrel in zijn clubhuis aan.
Naast het motorvliegen begint men in hetzelfde jaar al te denken aan zweefvliegen. Er wordt meegevlogen tijdens een KNVvL-kamp in Egmond. Samen met de Haagsche en Leidsche zweefvliegclubs wordt er vanaf 1933 meegevlogen op vliegveld Maaldrift in Wassenaar. Hier halen twee DSA leden als eerste hun A-brevet en zullen in de jaren daarna optreden als beperkt zweefvlieginstructeur. Op 18 maart 1933 vliegt de DSA voor het eerst met een eigen kist en instructeur vanaf vliegveld Ypenburg. In slechts twee jaar tijd heeft de club het voor elkaar gekregen om een zelfstandige vliegbedrijf op poten te zetten.

In 1934 komt een groepje DSA’ers, onder leiding van Asjes, Lambrechtsen, Hudig en ontwerper Hugo Lambach op het idee om een eigen motorvliegtuig te bouwen. Kort daarna start men met de bouw van de uiteindelijke PH-DSA. Dick Asjes, op dat moment voorzitter van de DSA, maakt op 3 juli 1935 de eerste vlucht. Op 1 februari 1936 wordt het toestel ter gelegenheid van het eerste lustrum gedoopt en krijgt het de naam ‘Prinses Juliana’. De vier initiatiefnemers worden benoemd tot gouden erelid.

PH-DSA ‘Prinses Juliana’

 

De eerste stapjes op het gebied van vliegtuigbouw zijn inmiddels gezet en de interesse blijkt groot. Dankzij samenwerking met de DSA ontstaat uiteindelijk de faculteit Vliegtuigbouw (nu Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek). Deze studie is inmiddels uitgegroeid tot een van de populairste en grootste studierichtingen in Delft. Na de oprichting van de studievereniging VSV Leonardo da Vinci van de faculteit Vliegtuigbouw, besluit de DSA zich nog slechts met de sportieve kant van het vliegen bezig te houden. Het motorvliegen wordt achterwege gelaten en zweefvliegen wordt de belangrijkste activiteit van de vereniging. Vliegveld Ypenburg blijft het thuisveld van de DSA en ook nadat de Koninklijke Luchtmacht het veld in de jaren ’50 als vliegbasis in gebruik neemt blijft de DSA vliegen buiten operationele uren.

Na de definitieve sluiting van Ypenburg in mei 1997 verhuist de DSA naar Vliegbasis Woensdrecht, in afwachting van een permanent nieuw thuisveld. Inmiddels is die oplossing gevonden en vliegt de DSA alweer enkele jaren vanaf Nationaal Zweefvliegcentrum Terlet bij Arnhem.

Met dank aan T. Salverda

 

De DSA lier

Voordat onze huidige MEL zestrommellier in 2016 in gebruik genomen werd, heeft de DSA maarliefst 42 jaar genoten van onze zelfbouw tweetrommel DSA lier. De DSA lier heeft in die jaren een speciaal plekje in de harten van DSA’ers verworven dankzij de vele (vlieg)avonturen die zij ons bracht. De geschiedenis van de DSA lier gaat lang terug en begint op 16 juni 1972, wanneer de liercommissie wordt benoemd. Onder leiding van Robert van Dortmond (later overgenomen door Frits Wielaard) bouwen de heren Van Dortmond, Brevet, Gillebaard, Ledeboer en Van Bockel in minder dan een jaar tijd een nieuwe lier. Op een 6 tons Fiat 650E onderstel wordt een 6 cylinder AEC platte busdiesel (160 SAE pk) geplaatst en een bijbehorende liercabine gebouwd. Dankzij een erelid bij de Hoogovens kon hier het meeste werk verricht worden.

Op 10 maart 1973 worden rond 16.00u de eerste proefstarts gemaakt. De lier ligt dan nog voor het grootste deel open en ook de cabine is nog niet voltooid. Technisch blijkt het ontwerp te voldoen aan de verwachtingen, waarna de lier weer de hangaar in verdwijnt voor verdere afbouw. In maart 1974 is DSA lier voltooid en maakt de laatste proefstarts, voordat hij definitief in gebruik wordt genomen in april 1974. De oude lier wordt verkocht aan de Leidsche Studenten Aeroclub. Helaas blijkt de Fiat tractiemotor vele problemen te geven waarna besloten de gehele tractie reeds in 1976 te vervangen voor een DAF 1600. De oude diesel liermotor wordt ook vervangen voor een Ford V8 429. Rond 1985 krijgt deze V8 een revisie en wordt hij omgebouwd voor LPG gebruik. In 1996 krijgt de DSA lier zijn laatste tractie upgrade in de vorm van een ex-militaire DAF 1300. In 2009 volgt de laatste liermotor upgrade: wederom een Ford V8, maar dan van het type 460 met maarliefst 7.5L motorinhoud. In 2013 wordt een commissie benoemd om op zoek te gaan naar een nieuwe tractie, maar dit blijkt uiteindelijk niet nodig.

In 2015 wordt er dankzij een aantal oplettende leden een beschadigde ex-RAF MEL zestrommellier op de kop getikt, wat helaas het einde van het tijdperk van de DSA lier betekent. De nieuwe MEL heeft in 2016 het eerste seizoen gedraaid met de bekende staalkabels, maar is in de winter van 2016/2017 omgebouwd voor gebruik van Dyneema. Op naar de volgende 42 jaar dus!

Met dank aan W. Boer

De DSA lier in aanbouw (1972)

De eerste proefstarts met een nog kale DSA lier (1973)De laatste test met een DSA lier die inmiddels voltooid is (1974)De DSA lier in actie in zijn originele vorm op Paaskamp in Venlo (1974)Overzetten van de DSA lier op de huidige DAF 1300 tractie (1996)Het einde van een tijdperk (2017)De nieuwe MEL. Links de staat van aankoop, rechts het resultaat na een winter bij de DSA (2016)

 

okt 172017
 

Op zaterdag 28 oktober zal Joost Karhof voor de tweede keer de Haagse Historie Quiz presenteren in de Bibliotheek aan het Spui. Iedereen die van geschiedenis houdt en van de stad Den Haag wordt uitgenodigd om daarbij aanwezig te zijn. De teams van lezers van Den Haag Centraal en van De Posthoorn en de luisteraars van Omroep West nemen het op tegen het team van Die Haghe en het Prominententeam. Wie van hen weet het meeste over de geschiedenis van Den Haag en wint dit jaar de bokaal?

Vanwege het succes van de Haagse Historie Quiz van vorig jaar organiseert de Stichting Haagse Historie & Erfgoed weer deze quiz. De finalisten uit de diverse voorrondes en een team van bekende Hagenaars strijden tegen elkaar om de eer en de bokaal. Joost Karhof, Hagenaar en presentator van de Nationale Geschiedenis Quiz, zal er met zijn ervaring weer een plezierige avond van maken.

Tijdens de quiz zal ook aandacht worden gegeven aan het magazine Haagse Historie dat prachtige verhalen over de geschiedenis van Den Haag bevat.

Iedereen die de quiz wil bijwonen, kan zich aanmelden via quiz@denhaag.nl. Het quizprogramma start om 20.00 uur, vanaf 19.00 uur kan het publiek al naar binnen in de Bibliotheek. De toegang bedraagt € 2,50, te betalen bij binnenkomst.

De Haagse Historie Quiz en het magazine Haagse Historie zijn initiatieven van de Stichting Haagse Historie & Erfgoed: een samenwerkingsverband van 20 Haagse historische verenigingen, het Haags Historisch Museum en de gemeentelijke afdelingen Bibliotheek, Archief, Monumentenzorg en Archeologie.

De organisatie van deze quiz is mogelijk dankzij de vrijwillige inzet van vele deskundigen en Haagse organisaties.